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甩挂运输助力公路物流提速提效
类型:物流实务 加入时间:2012年8月30日8:13

8月25日,一辆满载货物的牵引车从南昌发出抵达济南后,甩下挂车,挂上另一辆已满载货物的半挂车,马不停蹄地返回南昌。这种在两地货物集散地采用“甩挂”运输货物的方式,正成为南昌物流企业从传统物流业向现代物流业转型升级,积极参与现代物流业高端竞争的有效途径。
  作为提高道路货运和物流效率的重要手段,随着财政部与交通运输部《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》的出台以及全国公路甩挂运输第二批试点工作的启动,公路物流提速提效的春天已经到来。
  业内人士认为,推广甩挂运输,对提高运输效率、降低运输成本、推进节能减排意义重大。南昌应引导货运企业提高货运网络化、组织化水平,积极推进甩挂运输,促进大中型专业运输企业向现代物流企业转变。
  “过去一般大货车,司机等候装货、卸货就要大半天,等待的时间足够再跑一趟。现在不用等,挂上挂车就可以接着跑。”在南昌市沿江南大堤三志物流园甩挂运输作业现场,江西三志物流有限公司董事长余嵩告诉记者,“甩挂”顾名思义就是“甩掉挂车”,继续行驶。过去运货,从甲地到乙地,都是一车到底。在甲地时,等候货物装车上路,到乙地后,又把货卸下才开拔。装卸货时间长达近十小时,等候时间长,但也很无奈,有了甩挂运输,这种情况终于得以改变。
  货车被分成两个部分,牵引车与挂车分离,从甲地出发到乙地后,牵引车不再等候卸货,而是直接卸下挂车,拉上另一辆已经装好货物的挂车即可上路。这样,就大大提高了运输效率。
  以南昌至济南线为例,全程1050公里,传统模式下,一个月的时间内顶多往返4次,而在甩挂运输方式下,由于装卸时间的节省,一个月可以往返11次。据该公司测算,甩挂运输比单车运输降低成本40%左右,减少油耗30%左右。
  “一车多挂”、“一点多线”的甩挂运输模式,还减少了物流公司的车辆配置数量,降低了车辆采购成本。以南昌至济南线为例,如需双向每日发1辆车,在未实行甩挂运输作业以前,需要配置5至6辆车,而使用甩挂运输后,采用的是循环模式,只需配置2辆牵引车、4至6辆挂车即可满足需求,购车成本直接降低一半以上。
  相关研究表明,我国一般工业从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用占商品价格的50%左右;而新鲜水果等易变质食品、某些化工品的流通费用有的高达商品售价的70%。我国汽车零配件劳动工时中90%以上是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。此外在产品的生产和流通环节中大量的原材料、零部件和产品都存在不同程度的库存中转,增加了费用。这些费用和时间上的消耗和浪费,无疑给企业和社会造成了巨大的负担。
  8月26日,南昌某制药公司,刚刚从生产线输出的一箱箱货品直接装到了三志物流的挂车上。“甩挂运输为企业大大降低了搬运、仓储和包装成本,每次可为企业节省300平方米的仓储面积,我们非常喜欢这种物流方式。”该公司负责人欣喜地说。
  余嵩介绍,在甩挂运输模式下,三志物流先后和江中制药、江铃汽车、汇仁集团、仁和集团等30多家企业形成长期合作关系,将空的厢式挂车直接“甩”在企业生产线的末端,生产企业直接将产品装至车厢,满足了生产企业生产过程“零库存”的需求,减少了将产品由生产车间搬至仓库的环节,降低了厂内搬运装卸费用、时间和破损率,同时也减少了生产企业仓储设施,节约了仓储成本。
  “交通运输行业能源消费约占全社会能源消费总量的7.4%,是国务院确定的节能减排重点领域。”省交通运输厅有关人士介绍,近年来,物流成本不断上升,其中油料费和人工成本上升幅度尤为明显,对于靠油谋生的货运企业来说可谓是压力重重,如果政策不及时跟进,将可能成为压倒货运业的最后一根稻草。“改变传统的运输方式,推广甩挂运输,是当前物流企业走出困境的有效途径。”该有关人士说。
  目前南昌有上千家物流企业,但普遍规模偏小,运输组织化程度低,运输成本高。可喜的是,近年来,随着国家一系列政策以及规范标准的出台,物流行业迎来了新的发展契机,甩挂运输也日益进入人们的视野。交通运输部把推进公路甩挂运输列入道路运输业“十二五”发展规划;国家也在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展。随着财政部与交通运输部《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》的出台以及全国公路甩挂运输第二批试点工作的启动,甩挂运输有望进入实质性发展阶段。
  业内人士认为,推行甩挂运输,货源、公路网、车辆和场地等因素“一个都不能少”,规模越大、网点越多,甩挂运输的优势越明显。要让甩挂运输真正“甩”起来,政府部门要大力倡导和推进甩挂运输这一先进运输生产方式,并在政策上加强扶持,逐步形成支持甩挂运输发展的长效机制和良好发展环境。

文章出处:吉林省物流行业联盟网      
文章编辑:jl56120   
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