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物流业,生机何处
类型:物流实务 加入时间:2011年8月2日8:21
物流企业承担着商品的仓储和运输职能,穿行于交通动脉,最能感知经济形势的冷暖。作为传统产业的一员,物流业主要服务于制造、建筑及零售三大行业,与国民经济总量变化休戚相关。随着商品名目的骤增和电子商务的爆发式增长,原有仓储配送系统已落后于时代需求,求新求变的诉求呼之欲出。

  业内人士分析,物流业共分起步、积累、集中、联盟四个阶段。中国自改革开放以后才有了真正意义上的物流业,历经三十多年发展,已具备积累阶段的特征,并向集中阶段过渡。据中国物流与采购协会统计,目前国内大小物流公司达70万家左右,其中90%的公司可能仅有几辆卡车,行业布局较为散乱。在具备基本物流能力的同时,缺乏专业服务能力的中小型物流企业只能进行低端价格战,转型势在必行。

  那么,肩负着经济“输血”功能的物流业如何维持自身的生命循环,又从何处觅得新的生机?

  小细胞如何变身生命体 

  每一家物流公司兴建伊始都像一个小细胞,如何在行业内站稳脚跟,蜕变成具有基本生存能力的生命体?

  走在武威路上,远远就能看到一堵五层楼高的红砖墙,墙上写着“北芳物流”字样。位于上海西北物流园区的上海北芳储运集团有限公司门口“戒令”森严,传达室的外墙上贴有明确告示:入库车辆人员请交出行驶证、运营证、驾驶证及相关证件,配合登记检查。每有车辆进出,司机做的第一件事就是证件往返。在车辆库区内,多种颜色的集卡、中型卡车有序排列,新入库的车辆按颜色及类别整齐停放。

  然而,如今看来井然有序的北芳,前身仅仅是一家“个体户”企业,在物流行业里至多算是一个小细胞。1989年,北芳的总经理浦林祥还是桃浦镇李子园村的农民。村里3000平方米的简易仓库,无人管理,浦林祥被选中担任管理员一职。“当时人均工资每个月70到80元,要想多赚点钱,必须做些别的事情。”浦林祥回忆道。孰料这番“无心插柳”,却让那年成为北芳“元年”。

  从第一产业转投第三产业的浦林祥筹集7600元,买了两辆“黄鱼车”,和11位退休工人一起张罗起打包托运服务,做的都是将批量货物拆分成小件、把不同品种的货物打包到一起这些简单工作。“按当时的政策,个体经营必须要有5个以上的退休员工才能申请,我还到处去找有退休证的工人”,浦林祥直言创业艰难,“两辆三轮车也要申请牌照,那时的三轮车牌照比现在汽车牌照还难申请。”

  虽然业务简易,但由于当时快递尚未普及,打包托运站的仓储和运输业务恰逢其时,没多久就已风生水起。运营半年不到,“黄鱼车”上街运输的景象就成为过去,托运站花钱购置了一辆载重2吨的货车,步入了“机械化时代”。而托运站的业务对象,也从百货批发商转向了锅炉厂、机械厂等大型国有企业。到了1997年,成立不到10年的北芳从农村仓库里的托运站摇身一变,成了仓库面积3万多平方米、自有货运车辆50余辆,员工300多人的储运服务企业。

  也是在这10年间,物流企业如雨后春笋般兴起。北芳与多家物流企业建立了合作伙伴关系,并获得了危险化学品货物储存和运输资质,一张遍布全国的仓储、运输服务网络蓝图徐徐展开。

  但从细胞到生命的过程并非一帆风顺。浦林祥坦言,1997年以后,顺利度过成长初期,整个国内快递行业出现了全新的格局,“一方面,物流行业的公司大量兴起,彼此之间形成了竞争;另一方面,由于行业兴起,政府收紧了物流行业的政策口径,民营企业受到的约束逐渐增多。”同时,陆续进驻中国的大型外资企业也对国内物流行业提出了更严格的配送要求。浦林祥举例说,1998年,一些世界500强企业就要求,在产品配送过程中进行实时的信息更新,这对当时国内的物流企业无异于“天方夜谭”,但“为了生存,没有账算得过来算不过来,只能加大研发投入。”

  在信息化的道路上,国内物流企业之路崎岖而艰难。浦林祥介绍说,北芳起初委托专业公司全权承担运送货物的信息化工作,但由于对物流行业缺乏了解,没多久还是决定“另起炉灶”。这回,北芳和上海一家知名计算机公司合作,北芳负责信息统计,对方负责技术处理。但由于对方公司的人员流动,一些源代码和数据丢失了,合作也只能告吹。北芳从中“交了学费”,明白只有将核心技术掌握在自己手里才是生存之道,开始着手建立自己的信息系统和人才队伍。在浦林祥看来,类似这样的问题,是国内物流企业必须跨过的槛,只有握住难被复制的核心竞争力,才能在日趋复杂的行业竞争中站稳脚跟。

  高报价赢得客户的秘诀 

  初具规模的物流企业如何在竞争中突破瓶颈、彰显特色,焕发与众不同的生机?

  北芳的答案是:从传统储运型物流企业向现代供应链物流提供商转变。顾名思义,供应链管理,是将供应商、制造商、仓库、销售商、客户等环节整合到同一个物流平台,实现物流系统成本最小化、效益最大化的目标。

  美国庄臣公司是主营家庭清洁、护理用品和杀虫产品的世界500强企业。随着雷达、碧丽珠等品牌产品在中国的旺销,庄臣期望在2006年将中国的中央仓库设在上海,并在北京、广州、成都、武汉等城市设立分仓库。为实现大中华区一体化的战略,必须寻找一家专业的物流公司进行整合。同时,由于庄臣公司的产品多为气雾罐等易燃易爆的危险化学品,物流企业在危化品储存、运输上必须具备资质及经验。

  为此,庄臣公司向全社会进行物流供应链项目公开招标。整个招标过程历时6个月,包括DHL、APL、锐德物流、新科物流等十多家国内外物流公司都参与了竞标,最后仅剩下世界物流巨头DHL与北芳两家。令业界大跌眼镜的是,北芳的投标年总物流费用约170万元,比DHL高出5%,最终却赢得了项目竞标的胜利。

浦林祥把这次成功归结为北芳在经营理念和管理运作上的优势。在传统物流的储存、运输功能外,北芳新开发了采购、加工、包装等增值服务,实现了“物流深加工”。蚊香片的加工工序大体分为取片、滴液、包装,2006年12月,一条包装生产线入驻北芳中央仓库。2007年5月开始,蚊香片滴液的生产线也在北芳中央仓库中组装完毕。经过庄臣公司的技术培训和半成品供应,北芳的仓库成了蚊香片的小型生产基地。同时,仓库内还配备专业的检测人员及设备,确保成品检测合格后再行包装。

  由于在仓库内统一完成滴液、包装,运输成本大幅降低。成品完工后,依托北芳在全国各地仓库的物流优势,订单也能准确及时送达。同时,在资金链上,由于北芳提供包装原材料的采购,庄臣公司的资金积压有所缓解,周转率提升。而北芳的保税物流中心也使得产品可以实现入库退税,庄臣与北芳的合作关系相依共赢。

  这种企业将供应链物流整体外包的模式被北芳引入了与多家知名外资及合资企业的合作。上海贝尔阿尔卡特、美国四海电子、日本三菱、德国巴斯夫、德国拜耳、美国杜邦、荷兰飞利浦、美国通用等世界500强企业都成为这一模式的受益者。模式推行以来,整个供应链库存成本下降了15%到25%,仓储运输成本下降了10%到15%,原料采购成本也下降了15%到25%。同时,由于合作从共产延伸到仓库,供应需求的不确定性大幅降低,交货时间缩短,资金链盘活,产品的市场占有率也进一步提升。

  目前,这种模式也为国内其他物流公司所采用。对国内物流企业而言,通过供应链物流管理,能够锻炼优秀的团队,培养谙熟新型物流的专家。“创新能力提升了,客户物流成本也会随之降低,物流企业的知名度和市场影响力也会大幅提升。”浦林祥说,“未来物流企业之间的竞争是供应链管理的竞争,只有打破企业边界,实现跨企业协作,才能达到共赢。”

  对物流企业而言,实现模式创新的前提,是安全和质量的保障。北芳之所以赢得诸多跨国公司青睐,与其业内领先的危化品及毒害品仓储及运输能力不无关系。

  作为上海物流业唯一一家获得全国物流行业领先集体称号的民营企业,北芳公司是2010年上海世博会期间指定的高等级放射品、爆炸品及剧毒品运输公司。运行20余年来,北芳未发生重大安全事故,剧毒品的年储运量也已超过上海市总量的50%。

  浦林祥介绍说,危化品虽然风险较大,但与城市生活密切相关。按照规定,所有危化品运输都必须采用专用车辆,在设备和人员上也有严格标准。但许多企业为降低成本,采用混杂夹带、变更品名、涂改标签等手段“瞒天过海”,会严重危及物流行业的生存状况。2008年,为保证北京奥运会顺利举行,国家加大了危化品运输业务的监管力度,许多物流企业就一下子被拦在了门外。浦林祥表示,“这对规范运作的企业其实是件好事,车辆要在指定路线上行驶,同时装有GPS监控装置,一旦发现偏离路线或超速等现象可以立即纠正。每辆车配备押运员,驾驶员也要严格培训。”

  为了把好危化品运输的质量关,北芳在2009年重点实施上海市零星危险化学品城市配送项目,实现对全市内零星危险品从产、配、销、运等全过程的有效监控,完善危险品城市配送功能,规范危化品物流的安全管理。该项目被列入“2009-2011年上海市十大物流重点项目”。

  北芳利用IT技术团队筹建了上海市零星危险化学品城市配送项目的公共物流信息管理平台,并获得上海市2006年科技创新资助项目。此外,北芳还拟投入300辆车辆参与危化品城市配送项目,从外环以内的市中心区域开始试点,在三年内逐步实施。在市郊,危化品基地也已破土动工。

  在员工培训上,北芳也借力外部资源,“争取让每个部门的员工都有机会接受职位教育”。据悉,上海贝尔阿尔卡特、联合利华等企业都与北芳开展了联合的安全管理培训,北芳的1400名员工也会定期参与内部培训及应急演习。

  浦林祥告诉记者:“对一家物流企业而言,创新是最好的驱动力,而安全高效则是创新的保障和前提。”中国危化品仓储运输起步较晚,如何利用后发优势,确保风险可控、受控,同时结合供应链管理的创新,成为物流企业焕发生机的焦点所在。

  体外循环向何处去 

  创新与安全确保生命体的有序运行,但每个物流企业的生命体汇聚成行业的体外循环,又将走向何方?

  2009年3月,国务院印发了《物流业调整和振兴规划》。中国物流与采购联合会会长何黎明在接受媒体采访时表示,相比2008年,2010年国内物流业增加值净增7000亿元,社会物流总费用与GDP的比率下降了0.3%,相当于创造了1200亿元的经济效益。而《2011年上半年物流运行情况分析》显示,2011年上半年,国内社会物流总额为74.7万亿元,同比2010年增长13.7%,预计全年社会物流总额增长将维持在14%左右。2011年6月8日,国务院常务会议研究部署促进物流业健康发展工作,提出了推动物流业发展的8项政策措施,被业界视为推动物流业健康发展的“国八条”。

  但在总体看好的前景中,也有业内人士表达了隐忧。何黎明表示,物流业的配套政策滞后于产业发展的实际需要,对产业产生了较大的制约作用。

  也有业内人士分析,要实现物流业的循环流动,还需借助“一站式服务”及“仓储服务”。

  一站式服务及供应链物流管理模式,物流企业通过采购、存储、生产、运输“一条龙”服务积累了技术、品牌和渠道,将进一步形成企业的核心优势。随着产业部门的发展及分工细化,一站式服务的需求将越来越大。目前,国内具备一站式服务能力的物流企业主要集中在长三角及珠三角,如何利用地域特征是企业亟需思考的问题。

  仓储服务则是未来物流发展的一大趋势。虽然目前仓储行业受税收影响,整体利润率偏低,但作为物流环节不可获取的一环,随着社会物流额的增长,对仓库的需求必将越来越显著。

  北芳从仓库起家,对仓库的投资也倾注了大量心力。2009年,北芳进驻上海西北物流园区保税物流基地,坐拥15万平方米的保税仓库,得以按国际惯例操作,有配套的海关、商检、外汇等相关机构,为企业报关、出口收汇、出口退税、许可证管理和仓储运输管理等提供咨询服务及解决方案,满足了跨国公司的物流需求。

  同时,北芳利用危化品物流上的优势,在金山区筹建了危险化学品物流基地,总面积达9.5万平方米,针对世界500强中的化工制造业巨头开展危险品运输、仓储、进出口代理、报关等业务,并逐步转向危化品供应链管理。此外,北芳也有在嘉定区筹建10万平方米的普通产品物流基地的打算。“当时买地时没有人看好,现在世界500强企业主动找到我们要求合作。”说起仓储服务的“慧眼”,浦林祥不无得意。

文章出处:吉林省物流行业联盟网      
文章编辑:jl56120   
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