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物流业产生的“化学反应”
类型:行业新闻 加入时间:2015年6月16日9:11
 当“互联网+”的概念与传统的物流业相结合,会给传统物流业带来什么样的冲击呢?能否创造一种新的互联网物流生态?

  对这一问题,深耕物流行业20多年的海程邦达国际物流有限公司董事长王希平有着深入思考:“‘互联网+物流’正从技术、设备、商业模式等诸多方面改变传统物流业的运作方式和效率水平,促进物流业的转型升级。”

  “‘互联网+物流’不是简单的物理叠加,而将产生‘化学反应’。”王希平表示,“互联网+物流”并不是简单地将互联网当成一种工具,而是真正从互联网的角度去看待传统产业,用互联网思维、信息化技术来改造传统物流产业,充分利用互联网的优势,在新的领域创造一种新的物流生态。

  传统物流业亟待转型升级

  经过过去30多年的发展,我国已成为世界第一制造大国和贸易大国,也成了名副其实的物流大国。但总体而言,我国物流增长方式相对粗放,亟待“转型升级”。

  “我国传统物流业服务功能单一,目前仍以仓储、运输为主,不能提供有效的系统化物流服务,传统物流信息化程度也比较低下,同时,商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等相对滞后。”王希平认为。

  数据显示,我国物流业大约有超过1000万家大小不等的企业,而行业内近50万亿元的产值只能实现60亿元的利润。与此相对应的是,我国物流成本明显偏高———根据中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告(2014)》(以下简称《报告》)显示,2013年我国社会物流总费用10.2万亿元,占GDP的比重为18%,是美国8.5%的2倍有余。

  《报告》显示,在发达国家,物流成本平均占成品最终成本的10%~15%,在发展中国家,各种低效现象导致物流成本显著增高,占成品成本的15%~25%甚至更高。而对中国工业企业而言,物流费用占产品销售额9.1%,占生产成本的30%~40%。如果企业物流费用率每降低2个百分点,则可新增企业经济效益2万多亿元。

  “社会物流总费用占GDP比重是衡量物流效率的标志,该比重越低,表明单位GDP消耗物流资源越少、物流效率越高。物流成本高了,企业效益就低了。”王希平表示。

  在他看来,目前,我国物流业还没有形成具有国际竞争力的大型物流企业,物流行为单一、服务标准不统一、缺少合作与交流,正成为制约中国物流业走向世界的基本因素。特别是在国际物流方面,我国物流企业的国际化能力不强,与我国高增长的国际贸易相比,物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系,国际市场份额很低。

  “互联网+”与“一带一路”战略带来的机遇

  “‘互联网+物流’并不是简单地建个网站、做个APP平台,而是利用互联网发展模式,在智能匹配、运营监控、金融支付等方方面面实现资源共享,物流大数据、足够的资源合作,使物流更加‘智慧化’、‘智能化’,改变整个物流业的运作模式和流程。”王希平认为。

  在他看来,当前是物流业发展的最好时机。

  “在‘互联网+’与‘一带一路’战略下,物流行业正迎来新的机遇与挑战。”王希平表示,当前,在全球经济一体化的背景下,中国企业“走出去”,“中国制造”卖出去,同时,还要把外国商品买进来,都需要全球物流一体化做基础支撑,物流业的发展将促进区域间商流、物流、信息流的合作,同时推动国内产业布局优化调整。

文章出处:吉林省物流行业联盟网      
文章编辑:jl56120   
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